|
|
|
ALTIMETRIE
Aspecte operationale privind calarea altimetrului
Aceste probleme se intalnesc in timpul zborului de deplasare, respectiv in navigatia aeriana datorita deselor situatii cand va trebui sa urcam cu aeronava pana la o anumita inaltime. In cadrul acestor zboruri vom intalni urmatoarele defintii pentru inaltimi:
Inaltimea absoluta (H Abs) sau Altitudinea este distanta pe verticala masurata de la nivelul mediu al marii pana la punctul considerat unde se afla aeronava.
Inaltimea relativa (H Rel) sau inaltimea, este distanta pe verticala masurata de la suprafata de referinta a aerodromului pana la punctul considerat pentru masurarea inaltimii.
Inaltimea nivelului 91 (2700m) sau nivelul de zbor (FL), este distanta pe verticala masurata fata de suprafata izobarica de 760 mm col.Hg sau 1013.25 mb (HPa).
Inaltimea reala sau adevarata (H real sau H adev) este distanta pe verticala masurata dintre obstacolul survolat si aeronava. Datorita neregularitatilor terenului aceasta inaltime este variabila pe tot parcursul zborului.
Cota este inaltimea obstacolului masurata fata de nivelul mediu al marii.
Presiunea in altitudine, altitudinea densimetrica
Presiunea in altitudine: Presiunea aerului atmosferic exprimata in unitati de inaltime, ce corespund acestei presiuni in conditii de atmosfera standard. ( definitie conform Anexa 8 ICAO);
Pe masura de urcam, detorita micsorarii coloanei de aer presiunea in alititudine scade.
Datorita acestui fenomen, pentru a se mari siguranta zborului si evita abordajele se utilizeaza sistemul de raportare si efectuare a zborului avand ca element de referinta altitudinea densimetrica.
Aceasta altitudine se caracterizeaza prin faptul ca masuratoarea nu are ca referinta o distanta in m sau alte unitati de masura a distantelor, fiind utilizate pentru efectuarea unei diferentieri pe verticala a aeronavelor sistemul masurii inaltimii functie de presiunea atmosferica, (densitatea in altitudine, plecand de la un element de referinta denumit atmosfera standard ICAO, respectiv inaltimea
Atmosfera standard ICAO
Atmosfera standard: Atmosfera definita de urmatoarele (Anexa 8):
aerul este un gaz perfect uscat;
constantele fizice sunt:
masa molara la nivelul mediu al marii:
Mo=28.964420*10–3 kg mol–1;
presiunea atmosferica la nivelul marii Po=1013.250hPa;
temperatura la nivelul marii-to=15oC To=288.15K;
densitatea atmosferica la nivelul marii =1.2250kgm-3;
temperatura punctului de inghet Ti=273.15K;
constanta universala a gazelor R*=8.31432jk-1mol-1;
Inaltime, altitudine, nivel de zbor
Altitudine: Distanta verticala, intre un nivel, un punct sau un obiect asimilat unui punct si nivelul mediu al marii (MSL). (definitie conform Anexa 2 si Anexa 11 ICAO);
Altitudinea/inalti-me: Altitudinea/inaltimea (A/H) specificata in apropierea de precizie la care daca s-a stabilit contactul vizual necesar cu solul, continuarii apropierii, trebuie initiata intreruperea apropierii (ratarea). (definitie conform Anexa 11 ICAO);
Altitudine barometrica: Pressure-altitude. O presiune atmosferica, exprimata in unitati de altitudine, care corespunde acelei presiuni din Amosfera Standard (asa cum este definita in Anexa 8 OACI);
Altitudine-presiune: Presiune atmosferica exprimata sub forma altitudinii corespunzatoare in atmosfera tip. (definitie conform Anexa 2 ICAO)
Inaltime: 1. Distanta pe verticala a unui punct sau a unui obiect considerat ca un punct, masurata de la o valoare de referinta specificata.
2. Dimensiunea verticala a unui obiect. (definitie conform Anexa 11 ICAO)
Inaltime: Hight (H) Distanta, masurata in plan vertical, de la un nivel de referinta specificat pana la un nivel, punct sau un obiect considerat drept un punct. (definitie conform RACR-RA);
Inaltime: Distanta verticala intre un nivel, un punct sau un obiect asimilat unui punct, si nivelul de referinta specificat. (definitie conform Anexa 2 ICAO);
Nivel: Level; Termen generic folosit pentru indicarea pozitiei verticale a unei aeronave aflata in zbor si care desemneaza, in functie de caz, o altitudine sau un nivel al zborului. (definitie conform Anexa 2 ICAO si RACR-RA);
Nivel de croaziera:
Nivel la care se mentine o aeronava pe o parte apreciabila din perioada de zbor. (definitie conform Anexelo 2 si 11 ICAO);
Cruising level. Un nivel mentinut de o aeronava pe parcursul unei portiuni semnificative a unui zbor;
In functie de aceste inaltimi in timpul zborului, organele de trafic vor transmite la echipaje urmatoarele presiuni:
- QNH = presiunea redusa la nivelul marii;
- QFE = presiunea la nivelul pistei;
- QNE (Std) = presiunea de referinta de 760 mm col Hg sau 1013.25Mb (HPa).
Treapta barica este distanta pe verticala dintre 2 planuri a caror diferenta de presiune este egala cu un mb (Hp).
1 hPa = 8.4 m;
1 mm col Hg = 11.2 m
Inaltimi in navigatia aeriana
Astfel apar situatii cand in cadrul problemelor se cere sa se execute calcule si transformari din mmHg in mb (hPa) cat si transformari in functie de punctele de referinta fata de care se fac masuratorile.
Exemplu : O aeronava va decola de pe un aerodrom dupa QFE si va trebui sa urce pana la un anumit nivel (FL) dupa Std. Cunoscand cota aerodromului si presiunea se poate calcula ce spatiu pe verticala va avea de parcurs aeronava, deci timpul necesar si respectiv consumul de combustibil (pentru avioane).
Zona de tranzitie reprezinta suprafata din spatiul aerian pe verticala in cadrul careia o aeronava in urcare sau coborare executa proceduri de calaj altimetric, trecand pe Std la urcare pentru intrare pe nivelul de zbor FL, sau trecand altimetrul pe QFE-ul aerodromului in situatia executarii procedurilor de aterizare.
Calari standard, QNH, QFE
In situatia zborurilor de deplasare de pe un aerodrom pe altul suntem nevoiti de multe ori sa aterizam pe cel de-al doilea si altimetrul va arata o anumita cifra (diferenta de inaltime dintre cele 2 aerodroame).
Pentru a se putea executa in mod corect elementele de apropiere pentru aterizare (la inaltimile impuse de instructiunile de exploatare ale celui de-al doilea aerodrom), trebuie sa executam calajul altimetrului.
Aceasta operatie are rolul de a aduce altimetrul in situatia ca la aterizarea pe noul aerodrom sa arate '0' m inaltime.
Inainte de a decola de pe primul aerodrom, cerem de la organele de trafic sau de la meteo, presiunea din momentul respectiv la pragul pistei de decolare (QFE aerodrom decolare).
Pentru calaj in interiorul altimetrului este introdusa o scala barometrica. Aceasta este vizibila printr-o fereastra a altimetrului si este gradata in mm Hg sau mb.
Operatiunea de calaj (dupa QFE) se realizeaza astfel:
- se aduce inainte de decolare acul altimetrului la '0';
- se desface piulita de la butonul cu cremaliera, se trage butonul spre exterior si se roteste pana cand presiunea indicata in fereastra este cea data de statia meteo sau organele de trafic de pe aerodrom. Dupa acesata se impinge butonul si se strange piulita inapoi.
Calajul altimertic
Cu aceasta se poate decola.
In timpul zborului va fi suficient sa cerem presiunea de la pragul pistei de la cel de-al doilea aerodrom (aerodromul de aterizare), sa rotim butonul fara sa mai slabim piulita pana cand in fereastra apare presiunea corespunzatoare celui de-al doilea aerodrom. In timpul rotirii se vor schimba atat indicatiile presiunii din fereastra cat si indicatiile acelor altimetrului (indicatiile de inaltime).
Cand am terminat operatia de rotire a butonului (operatia de calaj), acele altimetrului ne vor arata la ce inaltime ne aflam fata de cel de-al doilea aerodrom.
In momentul cand vom ateriza pe noul aerodrom, altimetrul va indica '0'm inaltime.
Executand calajul altimetrului, avem certitudinea ca vom executa procedurile de apropiere pe noul aerodrom avand inaltimile minime de siguranta la trecerea peste eventualele obstacole de pe langa aerodrom.
Altitudinea de tranzitie, strat si nivel
Altitudine de tranzitie: Altitudinea la care sau sub care este data (controlata) pozitia unei aeronave prin altitudinea sa. (definitie conform Anexa 2 ICAO);
Transition altitude. Altitudinea la care sau sub care pozitia in plan vertical a unei aeronave este controlata prin referinta la altitudini;
Nivel de tranzitie: Cel mai de jos nivel de zbor, disponibil a fi folosit pentru altitudinea de tranzitie. (definitie conform Anexa 11 ICAO);
Nivel de zbor: Suprafata izobara, legata de o presiune de referinta specificata, exemplu 1013,2 hPa (1 013,2 mb) si care este separata de alte suprafete analoge prin intervale de presiune specificate (definitie conform Anexelor 2 si 11 ICAO);
Flight level. O suprafata izobara raportata la o valoare de presiune de referinta, 1013,2 hectopascali (hPa), si despartita de alte asemenea suprafete prin intervale de presiune definite.
Nota 1: Un altimetru barometric calibrat in conformitate cu Atmosfera Standard:
a) cand este calat pe QNH, va indica altitudinea;
b) cand este calat pe QFE, va indica o inaltime deasupra unui nivel de referinta QFE;
c) cand este calat pe o presiune de 1013,2 hPa, poate fi folosit pentru a indica nivele de zbor.
Termenii de “inaltime” si “altitudine”, din Nota 1 de mai sus, indica inaltimi si altitudini altimetrice si nu geometrice. (RACR-RA);
Strat de tranzitie: Spatiul aerian dintre altitudinea de tranzitie si nivelul de tranzitie. (definitie conform Anexa 11 ICAO);
Pentru a se putea efectua aceste operatiuni de calaj al altimetrului dupa QNH sau QFE, sunt alocate in zona de aerodrom, inainte de a se pleca pe ruta pentru trecerea la altitudinea QNH, sau la sosirea din ruta pentru a se trece la QFE, o anumita portiune de spatii asigurata pe inaltime in cadrul careia toate areonavele efectueaza aceste operatiuni de calaj altimetric.
In aceste portiuni de spatiu aeronavele efectueaza activitate de zbor in urcare sau coborare.aceasta portiune de spatiu asigurat in inaltime se muneste strat de tranzitie.
Erorile altimetrelor. In citirea altimetrului de presiune pot aparea erori datorite urmatoarelor cauze : Erori instrumentale, produse de fenomenul de histereza (intarziere). Valoarea 1.01 poate fi de 1 % din inaltime.
Erori din cauza temperaturii : indica temperatura de la nivelul de zbor este mai scazuta decat cea standard oorespunzatoare, altimetrul va indica o inaltime mai mare; daca temperatura aerului este mai ridicata decat cea standard corespunzatoare nivelului de zbor, altunci: altimetrul va indica o inaltime mai mica. Eroarea maxima an astfel de cazuri poate fi de aproximativ 3 % din inaltime; pentru 3 000 m altitudine eroarea poate fi de +300 m.
Erori datorite reliefului. In zonele muntoase, vantul poate da nastere la unde de munte cvasistationare care creeaza curenti ascendenti si descendenti.
- Avionul patrunzand in ourentul descendent pierde din inaltime mai mult de 1 000 m in cateva minute.
Erori si fluctuatii ale altimetrului se pot produce si atund cand avionul intra in zona “rotorului”, din cauza acceleratiilor verticale de scurta durata. In acest caz, riscul este mare nu din cauza erorii altimetrice, ci din cauza turbulentei create de rotor.
