Documente noi - cercetari, esee, comentariu, compunere, document
Referate categorii

Elicea avionului

elicea avionului

un transformator de energie; transforma energia mecanica de rotatie in lucru mecanic de deplasare a avionului.

In general este alcatuita din butuc si pale:

Fig. 23

Caracteristici geometrice:

  1. Diametrul elicii (Δ) diametru descris de varful palelor;
  2. Forma in plan a palei:



Fig. 24

  1. Profilul sectiunii facute prin pala

Fig. 25

  1. Grosimea profilului sectiunii

Fig. 26

  1. Unghiul de asezare al sectiunii prin pala (t)

t = unghiul intre planul de rotatie al elicei si coarda profilului sectiunii prin pale.

t butuc > t pala

Fig. 27

Principiul de functionare al elicei

Fig. 28

u = viteza tangentiala de rotatie;

w = viteza rezultanta a actionarii;

V = viteza de zbor;

α = incidenta profilului, sectiune prin pala;

Fa = forta totala aerodinamica ce actioneaza pe profil;

Fz = forta de tractiune;

t = viteza de rotatie.

Necesitatea torsionarii palei in lungul razei:

ub = wrb

uv = wrv => este necesar ca αb < αv

αb < αv

Fig. 29

Caracteristici aerodinamice:

  1. Pasul geometric (H) este distanta parcursa de un punct situat pe pala, la o rotatie completa pe o directie axiala si in lipsa alunecarii.
  2. Pasul real (Hr) distanta pe care o parcurge un punct situat pe pala la o rotatie completa pe directia de zbor in aer in prezenta alunecarii sau α ≠ 0.

Fig. 30

H = pas geometric;

Hr = pas real;

∂ = alunecare;

n = turatia elicei;

Hr = H - ∂; H = 2 π R tgα ; H = V / n (V = viteza si n = turatia).

Variatia fortei de tractiune disponibila a elicei

    1. Atunci cand turatia elicei este constanta, iar V variaza:

Tractiunea disponibila pe care poate sa o realizeze elicea avionului la un anumit regim de functionare al motorului.

Daca n = constant, iar V creste, rezulta ca α scade iar Fz disponibil scade.

Fig. 31

Autorotatia: se produce la anumite viteze de zbor si scadere de putere fiind insotita de o puternica tractiune negativa.

Qm = forta ce accelereaza rotatia elicei.

    1. Variaza forta de tractiune disponibila si incidenta, atunci cand Viteza de zbor este constanta, iar turatia (n) variaza.

W = viteza de inaintare a avionului;

U = viteza tangentiala de rotatie;

V = viteza de zbor.

Daca turatia creste, U creste (U = n Q2), si incidenta creste (α = α2).

In cazul vitezei constante vom avea incidenta marita si Fdisp. va creste.

Fig. 32

    1. Variatia tractiunii disponibile si a puterii disponibile a elicei cu inaltimea.

Definitie: puterea pe care poate sa o realizeze elicea avionului la un anumit regim de functionare al motorului, se numeste putere disponibila.

p =

L

Ft x d

d

= V; =>

p = Ft x V

t

t

t

Graficul de variatie al puterii disponibile cu viteza.

Fig. 33

Graficul de variatie a puterii motorului cu inaltimea.

Fig. 34

Pentru motorul cu piston, fara compresor, puterea motorului este maxima la sol. Pe masura ce inaltimea (H) creste puterea motorului scade. La o anumita inaltime de zbor puterea motorului va fi 0.

Pentru motorul cu piston cu compresor, puterea motorului creste pana la o anumita inaltime (inaltimea de restabilire Hrestabilire ), dupa care puterea motorului scade cu cresterea inaltimii.

Motorul cu piston cu comresor zboara la o inaltime (H) mai mare decat motoarele fara compresor.

Hrestabilire este avantajoasa pentru zbor, deoarece aici puterea motorului este maxima.

Graficul de variatie al puterii disponibile cu viteza.


Fig. 35.

Momentul reactiv si momentul motor al elicei

Fig. 36

Mm = moment motor; - actiunea motorului asupra elicei.

Mr = moment reactiv; - opus Mm.

Mm = Mr la o turatie constanta;

Mm = 716,2 P/n (Kgfm);

M1 = Q1 x r1;

M2 = Q2 x r2.

Datorita momentului reactiv, avionul are tendinta de a se inclina.

Clasificarea elicelor

  1. Dupa numarul de pale.
  2. Dupa sensul actionarii:

elice tractiva amplasata in fata avionului;

elice propulsiva amplasata in spatele avionului.

  1. Dupa modul de fixare a palelor:

elice cu pas fix;

elice cu pas variabil (automat sau comandat).

  1. Dupa materialul folosit la constructie:

cu pale din lemn;

cu pale din dural (cele mai folosite);

cu pale dim mase plastice;

cu pale din otel.

  1. Elici speciale:
    1. Coaxiale se afla pe acelasi ax, se rotesc in sensuri opuse, elicea a doua inlatura momentul reactiv al primei elici.
    2. Reversibile sunt elici la care palele pot fi puse la un unghi negativ (franeaza avionul la aterizare).
    3. Elici cu posibilitatea punerii in pas drapel (la unghi de 900 , au cea mai mica rezistenta la inaintare).

Fig. 37

constructii

electronica






Upload!

Trimite cercetarea ta!
Trimite si tu un document!
NU trimiteti referate, proiecte sau alte forme de lucrari stiintifice, lucrari pentru examenele de evaluare pe parcursul anilor de studiu, precum si lucrari de finalizare a studiilor universitare de licenta, masterat si/sau de doctorat. Aceste documente nu vor fi publicate.